武汉历史上最高的个人辞职赔偿案尘埃落定，27日，湖北省武汉市中级人民法院对飞行员李明(化名)辞职赔偿案下达终审判决，李明须向原所在的航空公司赔偿179万余元。 

    而据《武汉晚报》报道，此案下判的次日，武汉的东星航空11名机长突然集体“告假”，导致始发航班大面积停飞，让飞行员与航空公司之间的劳资纠纷再度升温。  
  
    虽然“集体告假”的东星航空机长们于24小时后恢复飞行，滞留旅客也得到补偿后离港，但人们对此事件的担忧却并未能消除。 

    现年30岁的李明于1996年9月经某航空公司招录后派往北京航空航天大学学习、培训。前年7月6日，他向公司提出书面辞职，并于当年8月12日离开公司。 

    因辞职未允，李明向湖北省劳动争议仲裁委申请仲裁，要求解除劳动关系。他原所在的航空公司则在仲裁庭上提出反诉，要求李明支付违约金、培训费等。航空公司、李明均不服仲裁结果，向法院提起诉讼，航空公司对李明的辞职行为索赔招录费、培训费、缺岗损失等共计一千万余元。 

    去年8月，武汉市江汉区法院一审判决李明与航空公司的劳动合同解除，但李明需支付赔偿款220万余元。双方对此判决均不服，双双提出上诉。 

    武汉中院终审认为，航空公司对培训费等相关费用计算不精确，重新计算后判决李明赔偿179万余元，双方劳动合同解除。 

    据了解，目前，国内一名机长的月薪最低有3万元，国际航线的机长月薪最高有8万元。可是近两年来，仅武汉地区“机长跳槽事件”就有3起，超过10人。李明案的高额赔偿判决，似乎也难以止住机师跳槽的脚步。 

    机长的稀缺，是造成同行“挖墙脚”、机师跳槽的根源。据介绍，驻汉航空公司现有飞机39架，机长近160名，而按配备规定，应有机长195名。近两年，武汉新引进客机15架，但不能保证成比例引进机长。因为一名飞行员从学习到成为机长，至少要6年。而据国家民航总局预测，到2010年，中国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数，只有600名到800名。 

    新入市的民营航空公司，只好靠高薪“挖墙脚”了，有的飞行员跳槽引发的赔偿费用，也由民营航空公司垫付。由此引发机长跳槽事件接二连三上演。 

    而今日9时由武汉飞往成都的乘客魏刚在看到机长“告假”停飞的新闻后，向记者表示了自己的担忧：飞行员这样跳来跳去又面临高额赔偿，会不会因为心情不好而影响了飞行安全？他呼吁有关方面在考虑钱的问题时，也要给乘客安全感。(记者胡新桥)